小米汽车交付量突破万辆大关：新能源汽车市场迎来新势力

大家好，今天我想和大家分析一下“11月新能源车市：新势力四强交付破纪录，五菱小神车销量破三万”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

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11月新能源车市：新势力四强交付破纪录，五菱小神车销量破三万

11月的新能源汽车市场延续了"金九银十"的火爆，目前已经公布销量的几个品牌，都实现了较大幅度的同比增长，蔚来、小鹏、理想、威马，造车新势力四强单月交付连连增长，五菱小神车宏光MINI销量再创新高，随着多家车企推出爆款车型，满足不同类型需求，中国新能源车市场正在由政策驱动转向产品驱动。

全系没有安全气囊、ESP、天窗、中控屏、LED灯源，低配车型连空调都没有，轴距不到两米、最长续航不过170km的五菱?宏光MINI?EV硬是凭借2.88-3.88万元的售价，销量月月新高。

12月1日，上汽通用五菱发布率先发布11月销量数据，其中宏光MINI?EV销量为33094辆，环比增长60.4%，单日销量最高突破2000辆，其中个人用户销售占比96%以上，截至目前成为今年国内新能源汽车市场中 单月销量破3万辆的车型。

宏光MINI?EV自上市以来销量连创佳绩，归根结底还是因为五菱的" 定位"。定位于家庭第二甚至第三辆车，空间、续航、配置都可以不管，在满足代步功能的基础条件下，尽可能把售价降到最低，以覆盖更多消费群体。2.88 买到一台合法上牌、上路的车，也只有宏光MINI了。

11月，蔚来共交付5291辆，同比增长109.3%，今年10月交付量为5055辆。今年1-11月，蔚来已累计交付约3.67万辆，同比增长约111.1%。

分车型来看，11月，ES8交付1387辆，ES6交付2386辆，EC6交付1518辆，自蔚来正式交付以来，ES8、ES6、EC6三款车型已累计交付约6.86万辆。

值得一提的是，蔚来推出的电池租用服务BaaS（BatteryasaService）及电池灵活升级服务降低了用户的购车门槛，并充分满足了用户不同场景下的出行需求，极大增强了蔚来相对燃油车的竞争力。

11月新增订单中，BaaS模式订单占比达35%，充分证明市场对这一全新商业模式的认可。

蔚来创始人李斌在三季度财报电话会上表示，蔚来已与合作伙伴共同启动新一轮全供应链的产能提升，预计明年1月全供应链产能将提升至7500台/月，以满足日益增长的订单需求。

11月，理想汽车共计交付4646辆。1-11月，理想ONE已累计交付26498辆。目前理想汽车旗下 理想ONE这一款车型，但是在造车新势力企业11月的销量表现上，理想仅次于蔚来。据理想官方信息显示，11月是理想ONE正式量产的一周年，当月产能突破5000大关，同时，11月新增订单量已经超过当月产量。

从实际销量来看，因"断轴"而召回的事件并没有影响到理想ONE，同时理想ONE还以月月增高的销量回应了"增程式技术路线"的质疑。之前有消息称，理想汽车将持续坚持增程式动力，未来几年的规划中，也并没有显示会生产纯电车型。根据理想汽车的海外上市招标书显示，理想汽车计划将在2022年推出一款采用增程式动力的全尺寸SUV。

新品投放虽慢，但理想 下布局动作较快，截至11月30日，理想汽车在全国已有45家零售中心，覆盖38个城市；售后维修中心及授权钣喷中心97家，覆盖全国72个城市，为消费者用车提供 的服务保障。

小鹏汽车11月总交付量为4224台，同比增长342%，创2020年新高；2020年1-11月累计交付21341台，同比增长87%。具体到车型销量上，小鹏P7交付了2732台，小鹏G3交付了1492台。

由于10月特斯拉Model?3进一步降价，小鹏P7遭遇挤压，导致该月小鹏汽车双车交付仅3040辆，环比降低12.6%。小鹏汽车在11月销量重回"正增长"，并再创新高。

目前有消息称，小鹏P7当月在海口市、深圳市投放大批车辆作为网约车使用，目前已有网友在使用网约车过程中乘坐该车型，如果消息属实，这或许是小鹏汽车销量大幅增加的原因之一。

小鹏P7是小鹏目前的高端车型，一旦高端产品拿去做网约车了，可能会影响到在消费者心中的定位。它不同与迈巴赫可以用来做高级专车，试想谁愿意花30万买辆车，结果和网约车一样。

渠道方面，截至今年9月30日，小鹏汽车已拥有116家销售网点和50家服务网点，覆盖全国58个城市。另外，小鹏汽车的超充站已运营135座，覆盖50个城市。

威马汽车11月的汽车销量为3018辆，同比增长174.6%，环比实现9连增。2020年1-11月，威马EX5车型累计销量近2万辆，较去年同期增长接近三成，自2018年9月启动交付至今，威马汽车旗下 纯电SUV威马EX5累计销量突破4万辆，稳居造车新势力单一车型销量 。

10月28日，威马汽车正式对外发布召回声明，并已主动向 市场监督管理总局备案召回计划，将向用户召回部分威马EX5?车型(于?2020?年?6?月?8?日至?2020?年?9?月?23?日生产，共计1282辆)，以排除电芯可能存在的风险，确保用户和车辆安全。

此次召回事件从起火事件发生到发出声明，威马仅用了23天，用最快的速度将事故隐患降低到最低点，同时也保留了威马市场口碑。今年11月，湛江、洛阳等7座城市新增门店，新零售渠道网络累计近200家，威马成为用户触点最多、布局最广的新势力车企。

11月，新能源汽车销量持续走高，除了以上车型以外，包括哪吒、比亚迪汉销量都非常可观，从低端到中端，再到高端，中国新能源汽车头部企业已经走向正轨。

根据国际数据公司IDC预计，2020年中国新能源汽车销量约为116万辆；2021-2022年得益于疫情后的车市反弹和财政补贴期限的延长，新能源汽车销量将实现大幅增长；2023年以后随着补贴退坡，市场将回落到较为平稳的增长水平；到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乘联会数据显示，11月新能源乘用车市场的零售销量达到17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%；累计销量90.5万辆，同比下降2.9%。可以发现，新能源乘用车不仅在11月表现出色，今年累计增速也跑赢了市场大盘。

事实上，由于补贴退坡和疫情影响，从去年下半年到今年上半年，新能源乘用车持续下滑。好消息是，随着各项消费刺激政策的落地实施以及众多新产品的上市，国内车市从7月开始快速复苏，新能源乘用车的销量也一路走高至今，11月销量已经达到历史高点。更令人欣喜的是，补贴退坡后，Model?3、?宏光MINI?EV、汉EV等C端车型依旧 ，这意味着新能源汽车市场的增长已经由政策驱动逐渐转变为市场驱动，市场结构愈发健康。

11月新能源乘用车市场销量前十榜单中，传统车企占了7个席位，仍然是推动细分市场增长的主要力量。一个明显的趋势是，高端和低端新能源汽车广受追捧。比如五菱宏光MINI?EV，依靠着 的价格和用车场景优势打开了局面，11月零售销量超过了3万辆，高居 。欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等产品的情况类似，虽然它们的价格不如宏光MINI?EV低，但依旧便宜，再加上小巧的车身、可爱的造型，以及更长的续航，这类产品仍然具备一定的市场空间，更何况，它们还有着相当一部分的B端订单。

但笔者始终认为，这种代步车的市场容量不高，根本原因在于无法满足基本的家用需求，就像当下的燃油车市场，A0、A00级产品的存在感已经相当低。未来，新能源汽车的主要战场还是会逐渐回归到A级产品上来，只是这一细分市场如今的产品较少、价格较贵、消费者也更敏感，导致了较低的市场热度和较差的市场表现。但可以预见的是，随着各大车企纯电 下的A级产品的面世，这一细分市场也将会迎来一波爆发。

传统车企在高端新能源汽车市场，比亚迪称得上是一枝独秀，汉EV?11月销量达到了7482辆，如果再加上汉DM的销量，整个汉车系在11月份的销量突破了万辆大关，这同时也是中国品牌高端新能源汽车 实现月销破万的壮举，殊为不易。

笔者此前在《单月销量突破万辆大关，比亚迪汉是吹出来的还是真有实力？》一文中进行过详细分析，汉EV的成功，根本原因是技术壁垒，刀片电池的出现解决了三元锂电池的安全和成本问题，也解决了传统磷酸铁锂电池能量密度低的问题。这样的一款高价值、高性价比的产品，不仅当下可以 ，而且在未来很长一段时间里都将具备竞争优势，其市场表现将持续维持在高位。

新势力企业中，特斯拉仍然具备其它车企无法比拟的品牌优势，而这一优势又推动着其产品销量的持续攀升。Model?3在11月份的销量达到21604辆， 突破两万大关，虽然“销冠”的头衔被宏光MINI?EV摘下，但两者之间天差地别的售价还是证明着Model?3的强大。并且，从累计销量来看，Model?3依旧是当之无愧的 ，1-11月的销量已经高达113655辆，要知道，这只是特斯拉国产后的 年和 款产品，随着明年Model?Y的投产，特斯拉的势头或许还会更进一步。

但另一方面，特斯拉也面临着诸多挑战。一是老生常谈的品质、态度问题，屡屡割韭菜的行为虽然现目前还未对特斯拉造成太大的影响，但太多的前车之鉴已经证明，如果不尊重市场，市场的铁锤最终也一定会落在它身上。

二是产品力问题，造型设计、续航里程、动力体验、辅助驾驶系统，国产电动车和特斯拉的差距还大吗？答案是否定，不然汉EV、小鹏P7等产品也就不会 了。而且，大众ID系列、宝马i系列、奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列、丰田e-TNGA 产品都已经蓄势待发，整个新能源汽车市场将会迎来百花齐放的时代，届时，特斯拉的品牌优势还能延续吗？

自主新势力方面，11月上榜的仅理想ONE和威马EX5两款车。而这两台车的共性在于——传统，前者采用了增程式路线，没有续航焦虑，但却可以享受绿牌优势；而后者的产品思路和燃油车相似，更注重产品基础性能的表现，而非智能系统，加之相对便宜的售价和B端订单，实现了较好的市场表现。这样的产品思路虽然让理想和威马在目前能够存活下去，但长远来看，未来势必是纯电和智能网联的比拼，如果理想和威马不及时转型，前景也不容乐观。

反观蔚来、小鹏，虽然没有产品进入新能源汽车市场前十，但品牌整体表现并不差。蔚来11月交付新车5291辆，创下品牌交付量新高，在自主新势力中排名 。小鹏的交付量也达到了4224辆，和理想的差距很小。而在资本市场，蔚来的总市值达到了828亿，小鹏市值为350亿，理想则为291亿，前两者更高的市值也证明了资本市场对于它们的前景更加看好。

新能源、智能化的时代已势不可挡，就像长城汽车副总裁傅小康此前说的那样，“大潮将至，我辈当躬身入局！”不管是造车新势力也好，传统车企也罢，都被时代的洪流裹挟向前，没有谁可以置身事外，入局和淘汰，选择也只有一个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“11月新能源车市：新势力四强交付破纪录，五菱小神车销量破三万”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“11月新能源车市：新势力四强交付破纪录，五菱小神车销量破三万”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。