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欢迎大家加入这个江淮iEV7S先进电池系统管理问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。
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江淮iEV7S先进电池系统管理
2.目前在选择动力电池供应商，合作伙伴推荐比克电池，有什么优势能让我公司放心?
大家对空燃气品质的要求越来越高，也在用行动表明，关注自己的生活环境就像现在的新能源汽车、电动汽车一样，真正实现了绿色出行，给朋友们新的选择。那么，在汽车编辑看来，江淮汽车在新能源汽车中会相当特殊，就像先进电池系统管理的江淮iEV7S一样。让我们一起来看看。
采用先进电池系统管理的江淮iEV7S:外观
外观方面，7S车身沿用江淮S2汽油版，与6S基本相同。整车采用灵动蓝、优雅白的经典搭配，蜂窝状前格栅帅气动感，一体式封闭式前脸颇具科技感和动感。同时，它还标配了LED日间行车灯和双五运动型轮圈。技术，动态。同时，它还标配了LED日间行车灯和双五运动型轮圈。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4135*1750*1560/1565mm，轴距为2490mm。新车采用五座设计，第二排座椅可以整体放倒。
采用先进电池系统管理的江淮iEV7S:内饰
内饰方面，双色运动风格内饰设计，三幅式轿跑车方向盘，双缝线内饰设计以及多种内饰配色选择，满足个人需求。
用于高级电池系统管理的江淮iEV7S:配置
配置方面，JACiEV7S配备一键进入/启动、巡航控制、智能语音人机交互系统、自动空调节、驻车雷达、360度；全景影像、支持GPS导航的8英寸多媒体中控屏、蓝牙电话、倒车可视功能等设备。
采用先进电池系统管理的江淮iEV7S:电池
IEV7S是中国高性能纯电动SUV——iEV6S的 升级车型。电池将采用华庭动力的模组和国内最高能量密度18650的三元锂电池。全球 的JAC研发的最新开发的液冷电池技术，与专用电池系统管理和技术保持一致，电池的安全系数、使用效率和使用寿命基本都得到了大幅提升。在保证电池安全寿命的前提下，SOC0100%充电时间为1.5h，达到基准水平(E-GOLF1.2h，特斯拉2h)。
先进电池系统管理的江淮iEV7S:智能系统
IEV7S在智能互联方面在iEV6S的基础上有了很大的提升，PEPS一键进入/启动，CCS巡航系统。不仅如此，新车还配备了全液晶显示的8英寸智能多媒体屏幕，可显示GPS导航、蓝牙电话、倒车视觉、保养充电设置等数十项功能信息。同时还包含了智能语音人机交互系统，可以通过语音调节导航、收听电台、播放音乐、打电话，让其安全轻装上阵。 远程互联，智能手机远程开空调节，远程充电，查看电池和车内实时状态；此外，自动空调制，驻车雷达和360度全景影像等时尚科技配置，同时还提供前雷达、汽车油箱盖装饰、鲨鱼鳍天线等选项(对应整车1565mm的高度)。
今天汽车边肖简介到此结束。以上是边肖汽车简要介绍的关于先进电池系统管理的JACiEV7S。iEV7S采用高性能三元锂电池，电池容量39kwh，最大功率85kW，峰值扭矩270N·。m电机，匹配单速自动变速箱，这样的动力配置，你有什么不满吗？
百万购车补贴
目前在选择动力电池供应商，合作伙伴推荐比克电池，有什么优势能让我公司放心?
我觉得电车未来的发展是由整个大环境所决定的，电车未来肯定是趋势，也是一种必然。
目前全球还是以燃油车为主，因为电车至少在我们 才刚刚推出没多久，但是也已经在小县城可以看到电车了，这是一个非常好的迹象，可能有些人会担心燃油车以后没得买了怎么办，其实这个问题根本不用担心，先不用说我们，就是在全球，燃油车也是非常多的，只要有钱任性就可以买，而且就真的是禁销了，那么也不会一刀切，肯定会有个过渡。
如果有一天真的是全球都使用了电车，没有一辆燃油车，那么地球的环境肯定会有一个非常明显变好的迹象，温室效应相信也会有所改变，南北极的冰川融化希望也可以停止，我们的子孙后代就可以生活在一个少了很多污染的地球，这也是对地球的一个回报，我们做了那么多破坏生态的事情，那就需要一点一点进行改变。
当然，我们不光要看到电车的好处，也要看到相应的危机，电车废电池怎么办，怎么处理，现在有些地方已经出现非法“小作坊”回收处理电车废电池，因为他们的成本低到我们不敢想象，所以这就会使正规回收企业生存空间变得“拥堵”，甚至有些已经关门，不过有些地方的环保工作做的好，那些小型不正规的废旧电池回收工厂基本已关门大吉了，这是我们非常愿意看到的现象。
再一个就是，电动车电池的使用寿命在东北冬天寒冷的环境下，真的是个硬伤，耗电比较快的，跟在夏天或是南方完全不一样。
不管怎么说，希望以后满大街都是电车，为了环境，以后希望都少买燃油车，多买电车。
龙跃凤鸣，鹏程万里，记奥迪e-tron新能源车型试驾
比克电池成立于 2001 年，目前拥有深圳、郑州、成都三大生产基地，现已发展成为集锂离子电池、电动汽车、电池回收三大核心业务为一体的国际 的新能源企业。公司产品和服务包括圆柱、方型和聚合物电芯，以及电池封装、电池解决方案等，主要应用于新能源交通出行、消费数码及后备储能等领域。2017年，比克电池在中国三元电池市场份额排名第二。
在动力电池领域，比克电池的应用范围遍布全系车型，服务全球十余家一线汽车制造商，同时也为新能源互联网新锐品牌提供强力“芯”脏。此外，依托锂离子电池核心技术，比克已提前布局并持续发力纯电动商用车领域的研发、制造和推广。比克电池坚持用智慧创造动力，为新能源汽车打造一颗可信赖的“芯”！
在消费数码领域，比克电池不断拓展与互联智能硬件服务商的合作，提供的产品及解决方案应用范围覆盖包括笔记本电脑、平板电脑、手机、移动电源、相机及VR设备、可穿戴设备、蓝牙音箱等行业。与此同时，比克电池也持续关注绿色出行领域，为智能平行车、共享交通工具、助力自行车等提供动力支持。
未来，比克还将持续提升产品性能，真正实现“用电能创造无限可能”！
比亚迪的发展史是怎样的？
来自奥迪官网
最近几天借机试驾了奥迪e-tron这款车。在试驾之前没有做过e-tron的功课，对bba的新能源车向来不太感冒的我，抱着“试着玩”的心态来开这款车，经过几天的深度试驾之后，对e-tron的看法从模糊到具体，到立体，也清晰的知道了奥迪对于做这款车的态度，赋予它的定位，寄予它的期望。借贵论坛宝地，特献上自己的试驾心得，希望能给欲购此车的朋友一点帮助。 奥迪对于e-tron的态度不同于Q2L e-tron以及其他奥迪的新能源车型，从命名上也可以看出，这是一款有别于传统油改电，或是应付当前新能源潮流仓促而出的一款车型。这是一款从0开始基于全新的纯电 研发车型，是奥迪面向家庭用户一次大胆的开拓，也是奥迪对于“未来”这个命题的一份答卷。 下面让我们一起翻开这份“答卷”
这是奥迪e-tron的中配款，即55 quattro 技术型，官方指导价726,800
先抛几个数据，让大家有点概念：此车重达2.6吨（对比奥迪Q7 55 TFSI Quattro S line 尊贵型2.28吨，奥迪Q7插电混动的55 e-tron 2.5吨 ），我听到这个重量的时候吃了一惊，不仅超过了特斯拉Molde X（2.5吨），也超过了像宾利添越这样的堆砌配置的超豪华SUV。全系尾标挂着55 Quattro，百公里加速5.7秒，相当于3.0t的豪华大型SUV的水平，在奥迪的封闭场地中试了0-100加速以及刹停，确实对得起55 Quattro的尾标；NEDC续航470公里，并且经过这几两天的试驾，杭州市区路况达到了80%的占比，并且全程开启空调的情况下，感觉这个续航里程非常的准确。通过跟销售的沟通，也确认了这一点，470公里的续航里程，“虚标”水分不大，基本仪表剩余多少就是还有多少，不存在开50公里掉80公里的情况。
左前大灯，带大灯清洗，远近光、日行灯、示廓灯皆为LED，眼角外延下垂泪滴状，这个设计语言在别的奥迪车型上也常见到
右前大灯
“大嘴”——问了销售，这个隔栅可以给电池通风降温，亦可以关闭。在前保险杠里面还藏着两个雷达，用于实现部分辅助驾驶功能。不同于奥迪其他型号的车，e-tron采用了新的技术，把雷达“藏”了起来而不影响功能，销售说未来奥迪改款后的车型雷达都会采用类似方式处理（右上角是Q8，可以看到两颗巨大的雷达外露）
右前
实际观感要比
不得不说之家压缩太狠了
换个颜色来一张，颜色还行，但是上图中这个车型是最低配车型，搭配的19寸轮毂不好看，影响了整体视觉
继续回到我试驾的这辆中配车型上来，这个车最好看的角度我认为是尾部，20寸轮毂配合橘色的刹车钳（在德国橘色是有电危险的意思）
开了广角看这个尾部，有没有拍出一丝宽体的感觉？
虽然没有Q7宽，但气势一点也不输
腰线
夜间的状态，贯穿的尾灯
夜间的状态，贯穿的尾灯
熄灯状态
一些细节——e-tron标，也是充电口，按一下e-tron标志右边黑色小方块，就会弹开盖板
一些细节——弹开状态，这个弹开过程是自动的，不需要人工干预。当充电插头拔出后，这个盖板会自动盖上，这个体验不错
一些细节——插入 电网的充电插头
既然讲到充电了，顺便把充电的一些照片贴上
烈日下，这个颜色还行
这是一个集加油、加气、充电三位一体的中石化充能站
一辆蔚来es8来充电，只充了3块钱的就走了，车主说前方不远处就有一个蔚来换电站，在这里充几分钟确保能开到那个换电站
一些细节——夜间日行灯状态
乱入——这是顶配的限量版才有的颜色，也是我认为e-tron最好看的颜色了
继续乱入
继续乱入——轮毂同样为20寸，样式略有不同
看一下轮胎细节
轮胎从中配开始，均是普利司通的ALENZA 001系列，255/50的20寸的规格。这也是高性能SUV常常采用一款专用轮胎
e-tron的外观并不犀利，它不像一个武装起来打破一切的新能源武士，而是像一个温文尔雅的居家先生。车身尺寸接近Q5，设计语言沿用了奥迪的家族特色，它目前在中国有四个配置，动力储备全部保持一致，区别是外观、内部配置以及辅助驾驶配置。我试驾的这款就是55 Quattro 技术型，属于中间配置，它无法选择限量版的那款蓝色，除此之外跟顶配以及限量版的区别就是舒适、安全性的一些配置上的区别了，这个中间配置的车型我判断也是该车潜在消费者的主流选择。
先说驾驶感受。 坐进来握上方向盘，e-tron无论在静止还是动态下，给人的感觉都是非常“奥迪”的。轻盈的转向，扎实的底盘，内饰配以大面积的n a 、实木和alcantara的材质，B&O的音响，跟新一代A6、A8上一样的三块大屏幕以及触控按键，这整体的感觉就是我坐进了一台全新的高配奥迪Q5（但是市面上的Q5L的内饰设计语言还没跟上大哥Q7以及A6），只不过没有发动机的声音，取而代之的是“丝丝”的电流声，不仔细听还听不出来。 e-tron标配了空气悬挂，在走一些烂路（杭州最近在疯狂挖地铁，这两天烂路比例达到了70%）的时候，底盘非常舒适；过一些大的起伏的路面，给予驾驶的支撑信心十足，而我日常驾驶老款5系驶过同样路段的时候会有一种过山车下坠的失控感； 深踩“电门”急加速的时候，e-tron非常线性的加速体验并不像一个典型的电动车，无论是乘坐者还是驾驶者都可以很从容的应对加速度带来的感觉，松开电门的时候也没有其他电动车回收能量那种猛然制动的感觉，而是会保持当前的速度继续滑行，慢慢降速，这一点跟驾驶一部油车的体验完全一致，对于电动车会带来“晕车”感的朋友来说，可以完全不必担心。 即使体重达到了2.6吨，但e-tron开起来却非常轻盈，5.7秒的加速一点也不弱，相当于x5 3.0t级别的加速能力，完全够用，可以说平时家用根本不可能用到全“电门”到底的机会。
座椅带腿托，n a 材质，带腰部支撑等功能，运动型座椅跟其他奥迪车高配车型基本一致
后排座椅同样出色，但坐姿不可调节
后排空间较Q5L较小，跟标准轴距的BMW X3差不多大
后排座椅支持4/6放倒，以及全部放倒
这套座椅的支撑性真的非常不错，皮质手感细腻，对腰部和腿部的照顾都非常到位，坐时间长了也不觉得累。缺点是该中配车型仅标配了座椅加热未标配座椅通风，需要花费11800进行选配
门把手以及车窗控制。alcantara、金属镀铬装饰、 混组在门上，大气
后排门把手
两组座椅记忆。下面是BANG＆OLUFSEN的音响盖板，跟门上其他的金属镀铬装饰呼应得很好（这里漏拍音响盖了，大家脑补）
后视镜以及车窗控制机关。上面有小人的按钮是后排的儿童锁开关，点一下就可以激活/关闭，非常方便
从后排看前部中控。屏幕不可避免成为指纹收集器
五种驾驶模式选择，以及一个自定义。我喜欢把转向设置为运动，把底盘设置为舒适，这样就是有较强的转向力回馈，但底盘又非常软乎乎。每一种设置都都对应的底盘高度，支持自动&手动升降
360度的倒车影像系统，跟BBA等大多数传统车型一致，支持手动3D调整，非常清晰，用户体验非常好
支持插线CarPlay以及baidu CarLife
液晶仪表盘尺寸不大，但功能很丰富，跟奥迪其他车型的体验是一致的，通过方向盘左手边的按钮和旋钮可以切换显示的内容以及风格
等红灯时，踩下刹车可以激活“autohold”功能，解放右脚
插入sim后，激活了地图联网，可以显示路况信息
左侧的灯光控制
启动控制开关，以及换挡机构
档把下是镂空的，右手可以扶在上面位置，人体工学
中央空调出风口
从驾驶侧看去
中央扶手下的接口区域，有两个usb，一个sim卡槽，一个sd卡槽
中央扶手前侧的储物空间。其实这里有电凌乱，没有一个大盖板把整个空间覆盖起来，这里设计可以再改善一下
扶手箱打开后的储物空间，不大但很深
平底方向盘，手感上乘，不粗壮但握感很好。但我看到别人发的照片，e-tron有跟新A8一样的四幅方向盘，不知我这个为何是三幅的
雨刷开关
灯光控制以及车道保持开关
上面俩图中的拨片并非换挡作用，而是增加或减少辅助驾驶行驶过程中的与前车的距离
后备箱打开状态
感受一下规整的空间
一键放倒后排开关以及各种挂钩
一键放倒后排开关以及各种挂钩
打开盖板，可以看到备胎以及更隐蔽的储物空间
电动尾门
驾驶室打开门把的氛围灯
迎宾射灯
中控内饰氛围灯，符合最新一代奥迪的设计潮流
之家压缩真的太不与时俱进了
氛围灯有几百种组合方案，也预置了几种主题，跟大多数奥迪类似，这里就不一一展示了
没有找到合适的地方拍前大灯的夜间灯光效果。总结一下就是，缺了afs随动转向的大灯，但照射区域非常宽广，也非常亮，要优于我的老款5系
内饰、驾乘体验总结一下，这不是“48寸大屏”的电动车，这是一款奥迪风味十足的纯电。它不需要用很多新颖的科技亮点来标明自己，像 、实木、大面积镀铬辅以顶级的工艺水平，配合辅助驾驶功能，360度全景影像， 的隔音处理，以及BANG＆OLUFSEN 带来的听觉享受非常 ，这是一款标榜“豪华”定位的家用轿车，只不过驱动来自电能。除了纯电驱动，其他所有的体验均与一款奥迪高端车型一致，豪华、实用、不张扬，符合家用高端定位。 说几个我觉得有待改进的地方： 1、手机无线充电功能需要花7400元选装，或者买82w的限量版才支持前排有此功能，略显小气； 2、后排座椅中央扶手没有杯架，不知道是不是因为试驾车的原因； 3、不存在“怠速”这个工况，让我不习惯，不知道是不是所有的电动车都没有怠速，在倒车、蠕行、地库上坡排队等状态时，没有怠速靠电门人肉控制深度有点慌； 4、语音输入的识别率偏低； 5、前大灯缺afs随动转向功能，全系均无法选配，作为“灯厂”实在遗憾； 6、中央扶手箱前侧的水杯储物空间过于空旷； 总体来说上述不构成缺陷，希望厂家在后续能优化
行驶到还剩100出头续航的时候，我决定找一个 电网的充电桩试一下充电体验。仪表盘的地图信息不仅会显示路况，也会显示就近的充电站，如上图所示
我找了一个中石化加油站里面的充电站，就是上文所述的三位一体的充能站，好处是不需要停车费
根据充电桩上面提示，下载 电网的“e充电” ，往里面充值，根据屏幕提示，一步步操作，插上进行充电。这是一开始充电的状态和电压
充了一会，电压超过了400v
最高电压超过了430v
这个剩余时间是不准确的，远远不止45分钟
充到续航里程360公里，距离官方标注的470公里还有20%左右电量的时候， 电网的充电桩已经提示我充不进去了。后经过咨询了解到，在外面的直流快充最多只能充到80%的电量，防止出现意外事件。 整个充电过程接近2个小时，由于天气炎热，我来回走动拍照，皮肤都晒黑了一层，脖子都晒红了
自我感觉拍照水平不佳，于是找来两张官图用来收尾。 e-tron是奥迪在当前电动化大潮流下，认真做的纯电新能源车型，与别的新势力不同，奥迪更关注的是符合家用的定位，而不是一个科技的弄潮儿，奥迪传统车型该有的豪华配置我全有，做工工艺水平达到A8 的水平，再加上空气悬挂等超高舒适型配置，以 的驾驶体验，和舒适性，让人忘记新能源这回事。 首先它是一辆奥迪，是带有奥迪品牌车型显著特点的，比如转向的手感，底盘的滤震性，营造出奥迪车型原有特定的高级感，其次它是e-tron。 e-tron吸引的消费者人群肯定不会是硅谷范的工程师、设计师、产品经理们，对于他们来说，特斯拉才是最佳选择。选择e-tron的是原本BBA的潜在消费群体，他们并不想为了新能源委屈选择自己不太了解的品牌，抑或是为了那块绿牌子选择不太成熟的做工，他们还是希望有一个传统大厂承接不激进的产品需求。 对于BBA们来说，对新能源的尝试偏多，比如BMW的i3，但作为一个现金牛的角色来抢占市场份额的产品较少。奥迪e-tron就是一款以主打家用需求为主的产品，它绝不仅仅是来尝鲜的，产品力够硬，如果未来终端售价下探到50w级别，能跟目前市面上几款主流的新能源“网红”产品刚正面。 如果传统车企品牌都开始用这种思路做新能源车型，真正拿扎实的做工、优良的驾驶体验，而不是一味的拼大屏、拼“新奇特”去做新时代的车型，那么还真的蛮期待的，市面上供大家选择的车型会越来越多，也会越来越多实惠，对于消费者也有更多的选择，这或许才算是开启真正的新能源时代吧。
1、比亚迪初期发展（2003-2005年）
比亚迪汽车成立之后，公司迅速以这三个业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车为主要发展方向。成立之初比亚迪为了把精力放在基础建设和新车研发上，只推出福莱尔一款车型。当时比亚迪以“经济型 家轿”的概念将其推出，主攻5万元以下的低端市场。
想在短时间内造出“好车”，显然不是一件容易的事，比亚迪采用的方法就是“逆向研发”，购买多款汽车进行拆解。由于比亚迪全部创业资金只有250万元，王传福仅花了100多万就建成了一条生产线。不但如此，比亚迪还推崇一种造车理念就是“人海战术”，用大量工人代替机器。
2、扩展期。在尝到F3 的甜头下，比亚迪在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，研发新车速度之快，让人叹为观止。2009年成为了销量 的自主品牌。
3、比亚迪步入低谷（2010年）
基于2009年销量的翻倍，进入2010年自信的比亚迪开始了战略性扩张，然而令人想不到的是，销量仅从2009年的44.8万辆，增长到了51.7万辆，离最初制定的100万辆的目标相去甚远。这一年比亚迪的发展进入了低谷。为了达到销售目标，比亚迪更利用“销售返点政策”，比亚迪给各地经销商都制定了很高的销售指标， 的返点。
导致经销商大面积压货。在2010年4月比亚迪爆发了经销商退网事件，随后事态严重，当年9月份比亚迪承认公司决策失误，并向经销商道歉，才平息这次退网风波。
4、比亚迪进入整改期（2010-2012年）
在比亚迪意识到自身的问题后，在整改期采取的 个方法就是官降，最高降幅达1.5万元，主要目的还是为了冲销量。
5、比亚迪迎来真正的春天（2013-今）
2012年比亚迪汽车产销达到了45.6万辆，继2011年销量下滑之后，迎来了 增长。在这几年中开发出了属于自己的涡轮增压发动机+双离合变速箱技术、第二代DM混合动力技术和比亚迪e6的纯电动技术，还有“遥控驾驶技术”、智能手表钥匙、夜视系统、全景影响等等。
今天的讨论已经涵盖了“江淮iEV7S先进电池系统管理”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。