来源:手机数码 时间：12-27 08:50:22浏览0次
希望我能够回答您有关网约车市场出现新格局，享道出行凭什么在这轮大战中拔得头筹的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。
文章目录列表:
网约车市场出现新格局，享道出行凭什么在这轮大战中拔得头筹
2.滴滴们的暗战，出行市场的江湖
夏季网约车运力达到高峰，而突如其来的行业变化，也为市场带来新的发展空间。 企业占据80%的市场份额，有准备的 正要把这剩余的20%再持续扩大。
做好的准备究竟是什么？用一位享道出行的司机的话来说，就是“ 的安全标准和服务质量在增加”，这或许正是左右市场发展的关键。
“ 队”的出行绝招
共享出行市场出现空档，“3+3”的全新TOP6格局悄然浮出水面。
一类是滴滴、美团、高德为代表的互联网流量 ，一类是曹操、T3、享道出行为代表的车企背景 。专业人士指出，“3+3”形成的出行市场新局面已是必然。
在互联网时代，流量 具有压倒性优势。如高德和美团拥有数据和流量优势，目前正 厉兵秣马，显然志在必得。而 车企投资的“ 队”打法则有不同，主要是结合自家国企优势，在安全和服务上下真功夫，而这或许正是跑赢市场的关键之一。
T3拥有央企背景，以“将安全写入品牌基因”著称，享道出行则是上汽集团旗下战略出行品牌，在安全合规经营方面一直是有口皆碑。
在这批选手中，享道出行的发展更具代表性。依托上汽集团的全产业链竞争优势，享道出行改变传统B2C模式，与阿里在出行技术等方面展开合作，不断提升出行安全等级；与宁德时代合作，在新能源使用、电池的利用上进行 探索 ，让用户的出行体验持续提升。
如果说用户天生会对国企的金字招牌有好感，国企网约车 也并没躺在功劳簿上睡大觉，而是不断通过软硬件升级来加强这种“用户缘”，这无疑让网约车市场的“3+3”更有看头。
关键就在“人车合规”
也正是因为国企网约车 对安全服务的看重，使得共享出行不断进行“体验升级”，用户对人车双合规的需求可能更甚于大额优惠券。
交通部从去年10月开始公布网约车 双合规数据，在每月一次的双合规评比中，享道出行目前已先后拿过6次 。业内认为，这是因为享道出行的相关安全政策一直做得到位之故。
比如享道出行的司机均需进行全合规深度背景调查和身份资料存档，上线运营车辆都为合规网约车，车内预装DVR设备，实时监控运营环境，还有支持一键紧急呼叫、安全行程分享等多重安全技术保障。
同时，享道出行还在业内首先提倡“司乘平等”，并为司机开设了心理咨询课，聘请了专属心理咨询师……这些举措无不让司机师傅获得归属感，他们自然也就更能将 的安全准则执行到位。
弹药充足，迎接未来
虽然网约车大战早就不靠烧钱打 ，但外界衡量 的一个重要指标仍是“粮草”到底够不够，以及是不是把钱用在刀刃上。
在这方面，享道出行也交出了抢眼成绩单。目前享道出行已经完成了超3亿元A轮战略融资，从而构建“全场景智慧出行综合体”布局，“ACTS”技术战略更全面提升安全和服务指标，这使得 目前覆盖城市达27座，并在上海、郑州、苏州、杭州、宁波五城专车市场占有率稳居前三，用户好评率超过97%。
国有车企进军网约车市场，带来令人耳目一新的景象。目前已有超过20家车企通过不同方式进入网约车市场，享道出行这样的“资优生”既是市场标杆，也会成为对手竞争超越的目标。而无论怎样，享道出行的 探索 之路，仍令人期待。
滴滴们的暗战，出行市场的江湖
互联网出行的风口里已经驶出了不少成功的产品：租车，专车，拼车，代驾，……最近飞起来的是巴士，但插上互联网之翼的大巴车能否御风而行，青云直上，考验的却是资本、运营和营销的综合实力。
互联网巴士抢了谁的生意？
在城市通勤市场，掌握车源的客运公司是供给方，它控制的需求与公交有部分重叠，普通的通勤线路因为竞争激烈，亏损严重，尤以广州的楼巴为甚，而为大型企业提供的定制班车则一直有利可图，这个行业正受到突然爆发的需求和架空焦虑的双重折磨，它对互联网 带来的碎片化订单并不排斥，何况更加赚钱的会议及旅游包车仍然控制在客运公司手中。
春江水暖的反而是长期依赖财政补贴的公交系统，这个比出租车还传统的行业因为目睹了打车之战的残酷有强烈危机感，也有激烈变革的承受力，但能够开发定制公交和直达专线这样有竞争力的产品主要是公交运力仍有挖掘空间，例如北京公交拥有每天运送1600万人次的能力，实际需求却只有1200万左右，公交集团有能力也有动力开发细分化的盈利产品，定制公交释放了需求，直达专线提升了效率，虽然这些产品暂时不会盈利，但提前收集了需求，占据了最有潜力的线路，可以算作传统公交应对互联网的布局。
最近一篇《外卖骑手，困在系统里》的文章被广泛刷屏，引发了大家对外卖小哥和资本竞争与压榨的竞相讨论。这是可能任 兴行业都必须经受的过程，但背后是行业疯狂竞争的结果，拷问的有时候更是资本与人性的矛盾。
出行业务何尝不是这样，作为新兴的业务和模式，用户在各大 之间的斡旋，从补贴丰厚期到稳定期，最后到一家独大之后的规则重塑，网约车师傅被绑架其中，任由 和新的规则左右，犹如一个江湖。
最近的出行市场也是动作不断，先是滴滴旗下独立的打车业务花小猪，重回补贴时代，但是因为没有网约车运营资质，花小猪被多地相关部门约谈。而吉利旗下的曹操出行尝到B2C模式的甜头，在拿到出行市场前三强之后，开始推出租车业务，分食一嗨、神州等巨头蛋糕。
这边厢作为出行市场 的滴滴，继续加强对出租车潜力的继续挖掘，并成立了快的新出租，有超过6万辆出租车全面接入。而与滴滴竞争的不 网约车 ，还有地图服务商，深圳和北京的出租车相继接入高德地图聚合打车 ，和美团一样通过聚合的方式，在比价、更快速的接单速度中让吸引网约车的用户，培养粘度。
在“新四化”的推动下，从互联网出行公司到地图服务商，从生活服务 到车企，无疑不在布局出行市场，在一场深不见底的未知领域中挤破头皮，竞相争抢，为了生态的协同，上演着竞争百态。
最终出行市场的竞争会走向何方？什么时候能够实现盈利？补贴大战是否还会继续上演……在一次又一次的尝试、入局、出局的背后，这些问题到目前为止几乎没有答案。
巨头的烦恼
在出行领域，滴滴无疑是一大巨头，据第三方数据显示，滴滴在网约车市场中占据的市场份额已超60%，最顶峰时的份额甚至高达90%。按理说作为几近垄断地位的公司，应该能够实现商业上的盈利，否则这种商业模式就有问题了。而位居出行市场第二三位的首汽约车之前宣布，公司在今年4月实现了全国整体正毛利，并有望在今年第4季度实现息税前利润为正。
但现实的情况是，谈盈利谈何容易？在今年6月份的滴滴高管会议上，滴滴出行CEO程维宣布滴滴快车板块 实现扭亏为盈，但是滴滴整体的盈利还非常遥远。从滴滴成立至今过去了7年时间里，已经烧掉了超过500亿，所以才有时不时业界传出滴滴将要在港股启动IPO的传闻。而这背后是经历19轮融资，合计超200亿美元。现实的情况是有的投资者撑不住或者看不到未来，想要 退出了。
一方面是烧钱的压力，另一方面是滴滴的故事不得不继续讲下去，以说服投资人对滴滴继续保持信心，于是乎滴滴的商业帝国越铺越大，它的目标是生活服务的全生态，打造生活服务闭环。目前，滴滴旗下已覆盖网约车、顺风车、代驾、租车、单车、大巴、金融、外卖、货运、跑腿、团购等业务。
不过这也让滴滴陷入一个更大迷局，盘子越大，投入越多，离整体盈利的目标就越来越远。在新业务拓展上，滴滴相当于以一个新人的身份进入成熟的市场，比如跑腿和外卖，如果没有更先进的商业模式，滴滴难以冲破饿了么和美团建立的强大护城河；而智慧交通领域，又是一个深不见底的 ，资金和技术上的烧钱，远比想象中厉害许多。
从这个角度来看，拥有 领导地位的滴滴出行业务，依然是其经营的根本。
今年的4月16日，滴滴召开内部2020年度战略会，程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标，即“0188”：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。
在战略会上，程维表示，滴滴国内业务将双曲线推进，一是持续完善 出行 ，四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行将服务更多用户。二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力，同时探索新赛道。
然而，在守江山和拓新赛道的过程中又是何其艰难，一方面是滴滴的主业出行服务已经出现天花板，要在继续拓展实现更大突破显然颇为困难。目前，中国网约车市场已经形成了“多足鼎立”的格局，除了首汽约车、神州专车等传统网约车，还有曹操出行、T3出行等“新势力”。此外，美团、高德等企业也通过聚合模式跨界加入网约车战场，不断稀释滴滴的垄断地位。
前边是资本的拖动，和烧钱游戏的持续，迫使滴滴不得不继续讲好自己的商业故事；后边是一众的竞争对手，哪怕是目前滴滴形成了垄断，但在新模式、新玩法的不断演变中，滴滴感受到了深刻的危机。
变革，走向何方？
除了上文提到的美团、高德、百度等聚合打车 外，滴滴面临着来自二线阵营对手的竞争压力，主张B2C模式的曹操出行就是较为棘手的一个。
来自行业的数据显示，去年第三季度，曹操出行的月活跃用户数、日活跃用户数以及日均新增用户均位列B2C网约车 ，并且其连续保持喜人的增长态势。但截至2019年第三季度，滴滴在过去十二个月内乘客和司机端? ?使用量分别下降了?5%?和?23%。2020年曹操出行的司机人数同比增速为1.82%。
另一份来自极光数据的消息显示，今年以来，曹操出行连续7个月成为二线网约车的头部力量，到7月份曹操出行的月均DAU接近100万。这也足以可见，曹操出行正在加速扩张。
在曹操出行初期，曹操的车辆主要为吉利旗下的帝豪EV，公司招聘员工， 培训上岗，司机是曹操出行的员工，收入为固定工资+流水提成，专车队伍有着专业 的服务，乘客体验感较好，在很长一段时间里获得了不错的口碑。
但因为全部为自有车辆，B2C的模式对曹操来说属于重资产，在运营效率不高，无法形成规模化之前，盈利就是天方夜谭，所以长久以来，除了个别城市盈亏平衡，曹操出行都是以亏损状态在维持运营。
2019年初，曹操出行正式发布“众悦加盟”计划，宣布向符合条件的B端加盟商开放流量、技术和品牌资源，加盟商可通过自带或采购具有合法合规资质的营运车辆，并自主 管理司机，发展形成自己的车队资产，并将车队资产接入曹操出行 ，实现互利共赢。
这样的做法一方面减轻了资产压力，更多加盟商的加入也扩大了 日活量和 ，但是随之而来也带来了管理上的混乱。虽然曹操出行对加盟商有着服务方面的考核，但随着大量非吉利品牌和关联公司的车辆加入 之后，用户对曹操出行的印象发生了改变。这也就意味着，在数据、流量和亏损面前，曹操出行最终还是走上了滴滴快车的模式。
随着公司的扩张，曹操出行的问题也逐步暴露出来，除了加盟商的服务没有之前曹操出行员工那样专业和亲和力外，之前有新闻报道曹操佛山公司为了保证运力，大量聘请未取得网约车资格证的司机进行运营工作，之后被相关部门约谈。
除此之外，曹操出行还探索代驾、帮忙取送、顺风车、绿色公务、租车、自驾游等业务，毫无疑问，曹操出行从自营到加盟，只是出行市场里不断变革的一家。随着新的模式和业态的出现，这种变革还将持续出现，滴滴的危机时刻都在追随着它。
?
之前已经实现盈利的顺风车业务就是一个最好的契机，只不过滴滴这一次将它变了一个名字，且把目光集中在下沉市场中。要知道中国出行市场的广泛需求在三四线等低线市场，这一点就像电商形成稳定态势之后，拼多多的低价和裂变营销，使得这个“令不少人厌烦”的 在日活量上即将超过淘宝。对滴滴来说，它需要一个滴滴版本的拼多多——花小猪。
花小猪打车 主打“一口价”模式，“便宜”是其最大的标签。凭借低价补贴、裂变营销，以及降低司机审核门槛所带来的强劲运力，花小猪打车在全国掀起低调却又迅猛的攻势。但仅距离该业务上线一个月，就在多地遭遇了被叫停的危机，背后是该 被质疑披着低门槛的“顺风车新衣”，帮其分担不合规的运力。
正如曹操出行董事长刘金良认为的那样，在无人驾驶实现之前，出行市场盈利的难度非常大。这或将意味着，诸多出行公司还将在这汪潮水中继续挣扎，寻找新的方向。
文/杜余鑫
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
非常高兴能与大家分享这些有关“网约车市场出现新格局，享道出行凭什么在这轮大战中拔得头筹”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。